Lietuviškas kuras vietoj importinės naftos – vežėjų kelias į energetinę laisvę

Biometanu varomas sunkvežimis jau šiandien yra ekonomiškai naudingesnis už dyzelinį. Kilometro kaina naudojant biometaną yra maždaug keturiais centais mažesnė, o tai per septynerių metų eksploatacijos laikotarpį leidžia sutaupyti apie 40 000 eurų vienai transporto priemonei, skaičiuoja „Scania Lietuva“ regiono vadovas Darius Snieška.
Nors Lietuvoje šiais metais dar nebuvo užregistruota nė vieno naujo elektrinio sunkvežimio, transporto sektorius stovi ant didelių pokyčių slenksčio. Šiandien perkamas vilkikas kelyje bus ir po 2030 metų, kai Europos Sąjungos reikalavimai alternatyviam kurui taps dar griežtesni, o iškastinio kuro naudojimas bus vis labiau ribojamas. 
Didžiausiu lūžio tašku komerciniam sunkiajam transportui turėtų tapti 2027 metai, kai Lietuvoje įsigalios nauja kelių apmokestinimo sistema. Vadinamasis e-tollingas numato reikšmingas lengvatas mažiau taršioms transporto priemonėms. Tai kartu su planuojama iki 100 000 eurų parama elektriniams vilkikams gali iš esmės pakeisti vežėjų skaičiavimus, sako  Transporto inovacijų asociacijos direktorė Rugilė Andziukevičiūtė-Buzė. 
Verslui rūpi ne tik įsigijimo kaina, bet ir infrastruktūra, leidžianti planuoti maršrutus be prastovų. R. Andziukevičiūtė – Buzė pastebi, kad prognozuojamumas yra kritinis veiksnys: „Užtikrintumas vežėjams ir planavimas yra kartais net svarbiau negu kaina“. 
Klausykite „Verslo tribūnos“ pokalbio su D.Snieška ir R.Andziukevičiūte-Buze .apie tai, kaip keičiasi sunkiojo transporto kaštų struktūra, kada elektrinis sunkvežimis pasieks kainos paritetą su dyzeliniu ir kodėl delsimas investuoti į alternatyvas po kelerių metų gali kainuoti konkurencingumą.