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A raíz del podcast “Todas mis motos” muchos, para mi sorpresa, me preguntasteis por las diferencias entre las motos de Enduro y de Motocross… ¡que son muchas más de las que seguramente piensas! Alguno me dijo “a lo mejor te parece una pregunta tonta”, pero, como dice Rodrigo, “no hay pregunta más tonta que aquella que no se hace”.
Así que pare responderos, nada mejor que juntar una moto de cada, como tenemos aquí. Así quedará todo claro. Pero para “entender” a las motos, hay que “entender” la diferentes categorías.
Las motos de Motocross son de competición pura, tan pura como una moto de circuitos, porque también corren en circuitos cerrados. Esto es importante, porque aparte de los requerimientos que pueda hacer el piloto, las motos de Motocross no se pueden matricular, por lo tanto, son más ruidosas, no llevan ni luces ni intermitentes ni matricula ni, como se dice en el argot, “ferretería” que pesa y enreda.
Una moto de Enduro no solo se puede, sino que se debe de matricular. Lo cual conlleva que tenga un silencioso adecuado, una transmisión que la permite rodar por carreteras, guardabarros dignos de tal nombre, luces, intermitentes, espejos y todo eso. Y, sobre todo, una moto de Enduro tiene que ser más “flexible” pues tiene que poder ir por carretera al mismo tiempo que debe ser capaz de subir una trialera.
Hago una salvedad. Algunos, es mi caso, quitamos elementos como espejos e intermitentes. Mal hecho… si pisas carretera o las calles. Y si te paran te caerá una gorda porque, para empezar, sin esos elementos no pasas la ITV. En mi caso lo hago por dos motivos: Participaba en competición con esta moto y porque no toco el asfalto ni un poquito.
Dicho esto, dejemos los temas normativos y vamos con la técnica, que “mola” más.
Chasis: ¿Rigidez o flexibilidad?
No necesariamente el chasis de las motos de cross es de aluminio y de tubos el de las enduro. Pero sí es más rígido en de motocross…
Suspensiones: ¿Saltos o trialeras?
Una moto de motocross hace grandes saltos y una de enduro hace trialeras.
Motor.
En circuito sabes lo que te llega, en los caminos improvisas. Motor con altos y motor con bajos.
Cambio de marchas: ¿Abierto o cerrado?
La de Enduro lleva cambio abierto y la de Motocross.
Protecciones: La “moto-tanque”.
En motocross salvo caídas, la moto no sufre… en Enduro, tener la moto bonita es casi imposible. La de Enduro lleva muchas protecciones: Cárter, manos, cable palanca, escape, corona, etc
Ruedas: Aire o “mousse”.
Un pinchazo es un gran problema en enduro.
Conclusión.
Enduro, moto para todo, Motocross, moto muy especializada… como la de trial. Puedo hacer otros videos pueden ser sobre la moto de trial o sobre cómo preparar una super motard, ¿qué os parece?
Anécdota del día.
Hacer enduro con una moto de motocross… que difícil. Lo que cambio mi vida una Gas Gas.
Así que pare responderos, nada mejor que juntar una moto de cada, como tenemos aquí. Así quedará todo claro. Pero para “entender” a las motos, hay que “entender” la diferentes categorías.
Las motos de Motocross son de competición pura, tan pura como una moto de circuitos, porque también corren en circuitos cerrados. Esto es importante, porque aparte de los requerimientos que pueda hacer el piloto, las motos de Motocross no se pueden matricular, por lo tanto, son más ruidosas, no llevan ni luces ni intermitentes ni matricula ni, como se dice en el argot, “ferretería” que pesa y enreda.
Una moto de Enduro no solo se puede, sino que se debe de matricular. Lo cual conlleva que tenga un silencioso adecuado, una transmisión que la permite rodar por carreteras, guardabarros dignos de tal nombre, luces, intermitentes, espejos y todo eso. Y, sobre todo, una moto de Enduro tiene que ser más “flexible” pues tiene que poder ir por carretera al mismo tiempo que debe ser capaz de subir una trialera.
Hago una salvedad. Algunos, es mi caso, quitamos elementos como espejos e intermitentes. Mal hecho… si pisas carretera o las calles. Y si te paran te caerá una gorda porque, para empezar, sin esos elementos no pasas la ITV. En mi caso lo hago por dos motivos: Participaba en competición con esta moto y porque no toco el asfalto ni un poquito.
Dicho esto, dejemos los temas normativos y vamos con la técnica, que “mola” más.
Chasis: ¿Rigidez o flexibilidad?
No necesariamente el chasis de las motos de cross es de aluminio y de tubos el de las enduro. Pero sí es más rígido en de motocross…
Suspensiones: ¿Saltos o trialeras?
Una moto de motocross hace grandes saltos y una de enduro hace trialeras.
Motor.
En circuito sabes lo que te llega, en los caminos improvisas. Motor con altos y motor con bajos.
Cambio de marchas: ¿Abierto o cerrado?
La de Enduro lleva cambio abierto y la de Motocross.
Protecciones: La “moto-tanque”.
En motocross salvo caídas, la moto no sufre… en Enduro, tener la moto bonita es casi imposible. La de Enduro lleva muchas protecciones: Cárter, manos, cable palanca, escape, corona, etc
Ruedas: Aire o “mousse”.
Un pinchazo es un gran problema en enduro.
Conclusión.
Enduro, moto para todo, Motocross, moto muy especializada… como la de trial. Puedo hacer otros videos pueden ser sobre la moto de trial o sobre cómo preparar una super motard, ¿qué os parece?
Anécdota del día.
Hacer enduro con una moto de motocross… que difícil. Lo que cambio mi vida una Gas Gas.